由于近些年来中国海军舰艇“下饺子”速度实在太快，“饺子”的种类实在太多，令人有“目不暇接”之感，所以本来应该引起关注的一些舰艇现在根本没人关注，例如中国海军南海舰队的南运830和南运831专用运输舰就是这样。海军专用运输舰是用于人员、物资常规运输的一种典型水面辅助舰船，使命任务区别于海军登陆运输舰艇，以运送部队兵员为主，兼运部分军需物资，上层建筑有多层甲板和舱室供人员休息，有完善的生活设施和安全救生设备等。
中国海军已经有了两栖运输舰了，为何还要花钱建造专用运输舰呢？这是因为两栖运输舰主要是为两栖作战考虑的，所以人员的舒适性和运输的经济性就在考虑的末尾位置了。也就是说专用运输舰是介于两栖舰艇和综合补给舰的任务属性之间、可以简化互换的专用勤务舰船。海军专用运输舰的一大特点是兵员乘坐比较舒适，而不是像海军登陆舰艇的登陆兵舱中拥挤、狭小、光线昏暗，因此兵员可以保持较佳的精神状态，避免晕船呕吐和海上连续航渡所带来的体能消耗，是人性化和保持战斗力的一种体现。
南运830和南运831在舰体设计上沿用了903A型补给舰的外形结构，为三桨，双舵，首柱前倾，巡洋舰式船艉，双层连续甲板。船上设首长室1间；二等舱5间，每间2～3人，共16人；三等舱16间，每间10～14人，共202人。总吨位2150吨，可载客总共219人。船长86米，型宽13.4米，型深7.3米，吃水3.9米。该船设前后货舱及淡水舱，载货200吨，载淡水150吨，货舱口共装有1.5吨起货机4台。采用民主德国生产的8NVD48-2U柴油机作主机，1320马力×3台，航速16节，续航力3000海里，自持力12昼夜，抗9级风。，舰体下部两侧安装了两组减摇鳍，提高在高海况下舰艇航行的稳定性；最大速度约20节，与国产新型大型登陆舰航速基本相当，自持力50天左右。尤其值得指出的是，南运830和南运831全船都安装了中央空调，大大提高了人员居住的舒适性，非常 适合在南海海域较长时间执行运输任务。
南运830和南运831投入使用后，既可以装运一定人数的人员进行换防，同时舰上的淡水舱和燃油舱储存量较大，可以对岛礁的蓄水池和油料库进行适量的油水补给，而货舱可以存放大量主副食品、蔬菜瓜果及日用品等生活物资，对于人员和物资的及时补充都有重要的作用。
